今天，在中国广袤大地，高铁的开通，不仅意味着人们出行方式的变革，更被沿线一些地区看做发展命运的转变。也正因为如此，围绕高铁走线、设站而展开的“争路运动”在一些地方不时发生。记者调查发现，沪昆高铁规划制定时，湖南省邵阳市争取在市区设站，但在和相邻的娄底市的竞争中处在了下风，于是出现了许多现象：十万邵阳群众高喊“争不到高铁，书记、市长下课”；小孩住院不去照顾，自己生病顾不上就医……不少政府官员“舍身拼命”。（1月27日新华社）

　　“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”这样的话语，便是逼仄现实的写照。一个众所周知的常识是，高铁站的设立，将带来极大的“高铁效应”，如加速产业转移、加快资源开发、方便公众出行等综合效益。而这，也意味着高铁的开通，立马会成为区域经济增长和社会发展的新引擎，改变区域落后面貌也变得更加可期。对于站点所设地的民众而言，其肯定是第一位的受益者。

　　在这样的现实境况下，各地为了争高铁站点，的确是蛮拼的，其使用的方式方法，也完全可以用“八仙过海各显神通”来形容：有的地方为了赢得站点设立，便开始四处公关、各方奔波，广拜“菩萨”；有的地方，本与邻县关系甚好，但因为争高铁，也开始反目，彼此唇枪舌战……一幕幕的荒诞剧，便是利益诱惑下人性的真实写照。而在争高铁的过程中，最受关注的，无疑还是邵阳“争不到高铁就下课”的民众宣言。

　　邵阳是我的老家，我一直很关注，毕竟，这事关我回家的路是否更加畅通便利。而据我所知，邵阳目前已经赢得高铁站点了，但我不知道，这背后有没有民众的功劳；更不知道，站点的设立，有没有官员“舍命拼命”的原因。但不管怎样，这样的现实，的确是凭空添了许多烦恼。毕竟，民众“争不到高铁就下课”的誓言也好，官员“舍命奔波”也罢，都不是高铁设站的必要程序，甚至可以毫不客气地说，这些做法都不是正当的程序。

　　不可否认，高铁在哪设站，如何设站，虽然看起来只是一条道路的问题，但这背后，无疑是巨大的经济利益博弈。对于这样的博弈，感性应该服从于理性，因为感性是靠不住的，而且从很现实的角度来说，谁不愿意高铁站点离自己的家乡近点近点再近点呢？事实上，对于高铁的建设而言，理应遵循科学民主的决策。即一切由公共利益说了算，而不能由民众情感说了算，这是最起码的常识，应为社会公众所信仰。

　　具体到操作层面，一是高铁的走线设站，必须有科学的分析与选择，一定要寻求当地多个地区的最大公约数、最佳平衡点，要做到现实需要与长远规划的完美结合，不能由“外行”说了算，更不能由领导拍脑袋决定；二是尽量少打利益牌多打民生牌，以公平公正的决策，化解高铁之争的矛盾。自然，这些归结于一点上，即我国应建立一整套的完善的“依法修路体制”，用制度的刚性来挤压人为因素、权力寻租的空间。

　　唯有如此，科学决策才会成为一种信仰，而各地，也才不会上演这么多“争高铁”的闹剧。